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把脉商用车智能化趋势携手开启发展新征程

    发表时间:2019-10-02

大会现场

编者按:9月19日,由中国汽车流通协会主办,中国汽车流通协会商用车专业委员会、十堰经济技术开发区管委会共同承办的“首届中国商用车智能大会”在十堰召开。此次大会是2019中西部(十堰)汽车汽配商品交易会暨首届商用车零部件博览会的分项活动,也是国内首个以商用车智能化为主题的行业研讨大会。会上,来自交通运输部公路院、中国科学院计算技术研究所、清华大学苏州研究院、东风商用车技术中心、中国汽车技术研究中心等研究机构的专家,对我国商用车智能化发展趋势进行了详细、精彩的阐述、分析和交流,为商用车智能化发展出谋划策,携手开启商用车发展新征程。本报现摘登部分专家发言,以飨读者。

商用车智能化应用与云计算

中国科学院计算技术研究所张玉成博士

它山之石可以攻玉。所以,这次我想把我们应用中科院计算所的技术构建新一代农机创新体系的情况向大家介绍一下,希望对商用车行业有所帮助。

农机跟车很相似,有的人说我们国家的乘用车体系是从引进捷达开始构建的,我们的农机行业非常类似。第一代是引进苏联的哈尔科夫拖拉机厂,第二代到上世纪80年代末,我们依然没有自己的农机体系。

整个体系的变化跟前一代一定要做一个严格的区分,以前它的核心跟车可能有很多是类似的,从柴油机变速箱到液压件,到液压里面的泵门钢套,这些都属于传统的机械核心,但是到了新一代里面,它的重点已经完全变了。传统的农机现在已经变成了一个计算机、拖拉机和通信终端相融合的系统,原来的重点还是重点,但是农机用的芯片、操作系统、网络系统全部是新的。

很多农机企业把自己的思维方式限定在只能造低端的,就是节约成本,还美其名曰符合市场需求。其实这种思路造不出好东西来。所以,整个体系里面我们重点切换,像定制的智能网联的农机控制芯片,有了这个芯片,还要做操作系统和控制软件。

当然,构建它还有其它几个基础:第一,我们坚定地用中科院电工所的轮毂电机;第二,高密度清洁能源;第三是空间地域一体化的网络;最后一个不叫无人驾驶,驾驶不是目的,是为了作业,是为了旋耕播种,这是我们整个体系的核心内容。

数据平台这一块,只是做应用的话我觉得是没有意义的,我们做这个目的不是简单地为了支撑我们的商业模式。在这里面还涉及到许多关键技术,我们主要解决前期的基础框架体系搭建,剩下要融合整个产业来做,我觉得这个思路商用车行业也可以借鉴和思考一下。

关于发展模式,需要解决科研与产业 “两张皮”的问题,将来一定要把高校院所和企业打通,否则我们的高校院所会积压越来越多的东西,但是企业永远都处于低水平竞争状态。

最后作一个简单的总结:第一,居安思危;第二,临渊羡鱼不如退而结网;第三,平台创新。

商用车智能化发展的探索

清华大学苏州研究院前瞻技术研发中心张伟博士

今天各位领导和专家分享的题目是商用车智能化发展的探索,在这里我跟大家分享一下在我们研究院在商用车智能化方面一些有特色的技术。

对汽车来讲,现在提到的所有的人工智能的最新技术都可以在汽车方面得到应用。对于我们国家来讲,现在将这些人工智能技术、自动化的技术应用到车上减少事故方面,已经出台了相应的政策。去年9月份,交通运输部下发通知,要求我们国家的 “两客一危”车辆上全面开始安装驾驶辅助类设备,在这里面主要包括三个产品:第一,监控驾驶员状态的产品;第二,前向ADAS的产品,包括车道偏离、前向碰撞;第三,是一个DVR的功能,存储视频的。

从现在来看在商用车的运行过程当中,存在几个困境:安全问题。我们国家商用车安全问题不容乐观,一个是交通的事故率比较高,还有就是人伤亡比较严重。清华研究院整体化解决这些问题。我们分了两个阶段,当下阶段是向前向的车道偏离预警、碰撞预警、驾驶员的疲劳预警,包括AEB的自动查车、BSD盲区的检测,这一块我们都实现了产业化。在未来我们更多地保持自动发展,高精度地图、队列行驶,这一系列自动驾驶任务会逐步投入到任务当中。运营改善缺乏数据,如驾驶员的行为数据、习惯数据,包括对驾驶员的定量考核和定期教育都没有什么手段。我们的解决方案是硬件加上平台,目标是从当下85%的赔付率降到0%交通事故。

在商用车地图这一块,我们的地图加入了新的图层,像限高、限速、限重。另外我们在港口物流、干线物流方面也做了很多的自动驾驶项目。

要促进商用车快速发展,我觉得这三件事情需要引起重视:一、加速完善商用车智能化的标准体系。二、推动商用车云控平台的建设和应用。三、商用车的自动驾驶方面,建议依托场景来做,率先落地。

中国交通智能化的发展趋势

交通运输部公路院智能交通研究中心黄子超博士

今天我主要从交通的角度来思考一下我们中国的智能交通以及商用车智能化的发展。

提到道路交通系统,当前存在的问题非常明显,如拥堵、事故、污染等等,这些问题都跟可持续发展理念背道而驰。长期以来,我们通过扩大供给、进行新的规划的方法来解决交通问题已越来越难,所以,发展智能交通系统就成为大家公认的解决交通问题的一个技术路线。

但是到目前为止,我国道路交通的智能化进程才刚刚起步。为推动智能交通发展,国家相关部委发布了许多规划,还设立了两个示范区,开展了新一代控制网和智慧公路的试点工程,通过基础设施数字化、一体化车路协同建设北斗高精度定位综合应用,基于大数据的一些路网综合管理、互联网路网综合服务以及打造一个新一代国家交通控制网。

在自动驾驶技术的发展过程中,商用车显然也是位列其中的。从现状来看,当前的自动驾驶还是以主动式自动驾驶为主。当前以自动驾驶车为主的发展路线还不够完善,我们努力采用一个全方位信息融合的方式,给车辆提供更加便捷的信息。我们认为自动驾驶技术将率先在商用车上实现真正的落地应用。因为自动驾驶技术现在确实还在某些方面不是很成熟,但是在一些比较特定的场景下,比如说港口、矿山、干线物流、高速公路都非常有利于自动驾驶落地。

商用车的自动驾驶和智能化发展是一脉相承的。从辅助驾驶功能逐步普及,到高级自动驾驶工程逐步应用,可以说商用车的智能化应用是大有可为,有关商用车我们公路院也做了很多工作。

首先我们配合交通运输部出台了国家部门层面的第一个自动驾驶封闭场地建设指南,目前还在加紧研究测试技术相关的规范要求。在国航标制定方面,我们也参与制定了7258的机动车运行安全技术条件。在主动安全方面还增加了电子稳定性控制系统等先进的辅助安全驾驶技术。

关于未来,我们认为基础设施对于车辆的智能化应用是必不可少的部分。当前,国内各地都在进行智慧高速建设,我们想通过建设支持车路协同式自动驾驶的数字化基础设施,构建一个智慧的云控平台,最终实现全面支持自动驾驶。

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